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本文摘要：体验店还没开，工厂就动工了，现在Polestar的销售压力仅有在网站美工身上了。

体验店还没开，工厂就动工了，现在Polestar的销售压力仅有在网站美工身上了。Polestar作为在冰天雪地中问世的沃尔沃性能子品牌，如今却开始专门做到最怕冷的电动车。Polestar作为一家从旧世界造车集团沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，忽然改头换面，早已完全被造车新势力模式渗入了。5.1期间Polestar2登岸北京侨福芳草地，这里也是中国首家Polestar Space品牌体验空间落地的地方。

Polestar作为一家从传统车企沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，舍弃了传统的经销商模式，全面投向造车新势力的体验店模式。到2020年Polestar将在中国地区开办20家Polestar Space零售展厅，第一批中国成都生产的Polestar2也将在同年开始全面交付给。目前Polestar2还在正处于四处巡回演出状态，因为芳草地的国内首家Polestar Space品牌体验空间还要在今年三季度才开业。

至于它为什么这么生气，因为比起于造车新势力再行四处花钱建体验店、宣传、路演一年，然后再行去找工厂代工这种模式，Polestar显然还较为激进。今年年中Polestar成都工厂就动工了，可是目前一家Polestar Space体验中心都没，消费者不能对着照片下单，造成Polestar销售压力全压在网站美工身上了。

工厂觉得是平均人，Polestar2作为主销车型必需得巡回演出一圈赚到一些让工厂能运转一起的订单。至于为什么不再行生产早已早已开始预计的Polestar 1？因为它的订单数觉得是过于较少了。目前Polestar一共公布了两款车，一款是售价高达145万的双门跑车Polestar 1，另一款是对标特斯拉Model 3的Polestar2，未来还不会公布一款SUV车型。Polestar 1是使用插电混动模式的两门轿跑车型，这样的售价和定位基本上预见了它就是一个品牌吉祥物的不存在。

这个产品战略怎么看都像极了蔚来。根据目前官方透漏的信息，早已生产出来的Polestar 1都是在瑞典工厂生产的，瑞典产车型都用作展出、测试等用途。

而确实面向消费者的量产版，将不会全部在中国成都工厂生产。早已可以预计的Polestar 2也是如此。

那么Polestar 1究竟卖出去了多少呢？去年Polestar 的CEO Thomas Ingenlath对媒体回应：全球有多达7000名消费者对这款车产生了反感的兴趣。然后在今年上海车展上Polestar官方回应：目前在全球范围内接到预订单量基本上早已相比之下多达了Polestar第一年的生产能力。

新的下预订单的客户最少之前2020年才能提车，2019年的生产能力早已销售一空。最后还有一句，订单数量不方便透漏。之前Polestar曾多次透漏Polestar 1这款车的年产能在500台。

这么算下来，2019年半路开业，并且生产能力还要爬坡的成都工厂在2019年有可能也就只不会生产将近100台Polestar 1。今年Polestar品牌销量的全部构成都将是Polestar 1车型。

因为Polestar 2全部量产车辆都要等到2020年才能交付给。我们看见像Polestar或者Arcfox这种从传统车企核裂变出来的新能源品牌，在造车新势力简化的路途上，还有点不适应环境呢。这种传统车企的造车新势力玩法究竟能无法行得通，我们尚未可知。

却是蔚来一年还能交付给10000台呢，Polestar 2最少想要多达蔚来问题应当不是过于大。这么实诚的造车新势力，在业界也显然不过于多闻。最重要的是，无论是哪种模式造车，显电动车补贴退坡是一次无差别压制，不管是想要爱人来转变世界的，还是想要赚到新能源分数的，都没有那么非常简单了。

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